车辆EMC国际标EMC体育准最新动态介绍 [兼容模式]

　　当车辆和部件出口某区域时还需符合该区域的法规，例如欧盟ECER10等 当部件给某整车供货时还需符合该整车主机厂标准

　　整车测试汽车充电端口测试布置 新能源车高压屏蔽供电系统测试方法 高压电源网络和通信网络要求

　　高压供电系统部分: •电驱动系统 •车载充电器 •DC‐DC变换 •电加热 •高压电池

　　Annex J结构: •采用屏蔽人工网络测量屏 蔽供电线的射频传导骚扰电 压 •屏蔽供电线缆的射频传导 骚扰电流 •部件或模块的射频辐射发 射测量 •系统高低压端口之间由于 耦合造成的相互影响

　　符合CISPR16-1-2要求的T型网络，共模阻抗150±20欧姆EMC体育，相角的允差为±20º 以及插入损耗、纵向转换损耗（LCL）、分压系数、去耦衰减等要求

　　会议有以下意见让各国代表发表意见： 1） 在DC充电时采用 0.1uf电容，增加注， 指明如果采用其他的值需要说明 2） 增加至1uf 3） 采用LV AN 时采用0.1uf 4） 增加一个0.1‐1uf的电容 5） 增加至1uf，增加注，指出如果采用其 他的值需要说明

　　高低压系统耦合测试 •CISPR25正文标准布置测量法 需要先进行信号校准

　　1被测车/船 2绝缘支撑 3充电线接地的人工电 源网络(AMN） 5电源插座

　　部分数字频段测量设置 PROPOSAL: 建议采用1MHz带宽，采用CISPR-AV检波器.推荐限值如下：

　　•单独内燃机驱动或电动机驱动——测量状态不变 •混合动力系统驱动：两种均可 一种模式，即原标准规定的电动机和内燃机共同驱动； 两种模式下测量，即单独内燃机驱动或电动机驱动的状态

　　不加载，固定，发动机关闭，处于充电模式 牵引电池充电电流保证在最大充电状态的20%～80% 所有由乘客操作的设备均关闭

　　1被测车/船 2绝缘支撑 3带通讯线的充电 线接地的AMN或AN 5电源插座 6接地的AAN 7充电桩

　　Third：无线充电，测试计划中定义gap和传输功率 1被测车/船 2原边设备(供电) 3副边设备（车辆） 4线缆（原边设备和车 外供电单元之间的） 5车外供电单元

　　车外供电单元放在暗室内外均可。若放在暗室内，需要避免原 边设备和车外供电单元造成的干扰，要求单元的线缆出来直接 垂直至地面，多余线束紧贴地面，如果可能，扎成Z字状。（车 外供电单元需放在天线波瓣宽度之外）

　　发动机运行测试： 内燃机车辆测量流 程不变。 电驱动或混合动力 驱动的车辆以准峰 值测量结果为准。

　　3m / 10m 测量距离 – 双锥天 线m 测量距离 – 双锥天 线m 测量距离 – 对数周 期天线m 测量距离 – 对数周 期天线 – 垂直极化

　　发动机运行测试时： 车辆只有内燃机时候，测量 峰值比准峰值大20dB。 车辆纯电机驱动时，测量峰 值比准峰值大4~6dB

　　给出指导方法EMC体育，如何评估仪器不确定度评估，列出了相关输入量 并对不确定度的计算进行了估计。

　　评估依据来 源于CISPR16‐ 4‐2；相关数 据来源于设 备校准报告

　　First： CISPR的目的是保护接收机，保护距离为10m，低频不能采用3m距离 测试值推出10m测试值 Second:在OTS无法实现电场测试

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